Canales de riego

Los canales de riego tienen la función de conducir el agua desde la captación hasta el campo o huerta donde será aplicado a los cultivos. Son obras de ingeniería importantes, que deben ser cuidadosamente pensadas para no provocar daños al ambiente y para que se gaste la menor cantidad de agua posible.

Los sistemas de riego más comunes en los países en desarrollo son por lo general los canales abiertos, revestidos o no.

        RIEGOS DE SUPERFICIE:

• Canales no revestidos: Los sistemas de riego de superficie suelen consistir en una red de canales abierto, que pueden o no estar revestidos para evitar las filtraciones o la erosión. En los países en desarrollo no suelen estar revestidos, porque los canales no revestidos son más fáciles y baratos de construir y pueden mantenerse mejor con personal no especializado.
• Canales revestidos: Estos canales acostumbran a estar revestidos con cemento, ladrillos o piedra. Sin embargo, la duración de estos materiales es limitada, y el ganado o la excesiva velocidad del agua pueden dañarlos. Los revestimientos de hormigón, aunque son costosos, duran más tiempo y sus costos de reparación y mantenimiento son mínimos
• Sistemas entubados de riego: Pozos entubados que extraen el agua de la tabla freática. Cada uno de estos pozos abastece una superficie reducida, como máximo de unas pocas hectáreas. El agua se bombea del pozo cuando hace falta, y se distribuye a los campos a través de una serie de canales terciarios y cuaternarios

         RIEGOS DE SUBSUPERFICIE

• Riego por conductos subterraneos: La utilización de sistemas subterráneos presurizados ofrece varias ventajas en comparación con los canales abiertos. Las tuberías ocupan menos terrenos de cultivo y no obstaculizan las operaciones agrícolas. Esencialmente son impermeables y de larga duración, requieren poco mantenimiento y son resistentes a las averías
• Sistema de riego superficial generalizado: Sistema de distribución de agua por canales no revestidos

Fuente: 
Aspectos de ingeniera de los sitemas de riego: http://www.fao.org/docrep/003/t0401s/T0401S02.htm

Canal de María Cristina (Albacete)

El Canal de María Cristina recorre la ciudad de Albacete de suroeste a noroeste. Su construcción tenía el objetivo de desecar la zona de los Llanos de Albacete, una cuenca endorreica alrededor de la capital.
Se puede considerar como la mayor obra de ingeniería hidráulica en Albacete a lo largo de su historia.
Aunque en origen, durante los siglos XIX y principios del XX su función fue la de drenar la ciudad y riego de los campos, actualmente tras la rehabilitación de los dos márgenes libres que tiene el canal a ambos lados, se ha convertido en una ruta de paseo apta para todos los públicos.El paseo tiene una anchura de unos 4 metros y es, casi en su totalidad, completamente llano. Se puede recorrer tanto a pie como en bicicleta.

Canal de navegación

Un canal de navegación es una vía de agua, a menudo de origen artificial, que generalmente conecta lagos, ríos u océanos. Se utilizan para el transporte, a menudo surcados por barcazas en los canales fluviales y por barcos en los canales que conectan océanos.

Canales secos en Venecia

Los turistas que llegan estos días a celebrar los carnavales en la mitica ciudad de Venecia, se han econtrado con muchos de sus famosos canales secos y góndolas encalladas en el barro. Tampoco los barcos pueden navegar.


Según publican varios medios italianos, la ausencia de agua se debe a fenómenos astronómicos y, en concreto, a la superluna del pasado 31 de enero. Sin embargo, los propio habitantes de Venecia niegan este extremo y aseguran que la situación se debe al poco o nulo cuidado que se le ha dado al centro histórico durante un siglo, al no limpiar ni cuidar los canales.

Estrecho de Tsugaru

Estrecho del noroeste del océano Pacífico, de 20 km de mar que separan las dos principales islas de Japón: Hokkaido y Honsu. Tiene una profundidad media entre 140 y 200 metros. Se extiende desde el mar de Japón (mar Oriental) hasta el océano abierto entre la islas de Honshu y Hokkaido en Japón. El túnel de Seikan, que conecta las ciudades de Aomori y Hakodate, lo cruza por debajo. Terminado en 1988, es el túnel ferroviario más largo del mundo; 23,5 km (14,5 mi) de sus 53,9 km (33,5 mi) pasan por debajo del estrecho. En el pasado, la forma más común de atravesarlo era con el servicio de transbordadores en un viaje de aproximadamente 4 horas. Ahora el túnel ferroviario permite una alternativa de la mitad de tiempo. Para el año 2015 se prevé que el túnel sea utilizado por el tren Shinkansen, lo que reducirá el cruce a 50 minutos, siguiendo el proyecto de Hokkaido Shinkansen, a cargo de JR Hokkaido, tambien llamada Hokkaidō Railway Company que es una de las compañías constitutivas del Japan Railways Group y por ello a menudo se le conoce como JR Hokkaidō. La compañía opera servicios de ferrocarriles interurbanos en Hokkaidō, Japón.

Estrecho de Mesina

Estrecho que separa la isla de Sicilia de región de Calabria (Italia) en la península itálica, que une el mar Jónico al sur con el mar Tirreno al norte, donde la anchura es tan solo de 3 km. La mitología lo asociaba con los monstruos marinos Caribdis y Escila, habitantes de la isla y la península respectivamente. Esta imagen destructiva se debió a la gran profundidad de sus aguas (llegando a los 800 m), a rocas y arrecifes, y a los fuertes vientos y corrientes responsables de numerosos naufragios. Fue conocido como el «Faro de Mesina», que dividía al Reino de las Dos Sicilias en sus componentes continental e insular. Es una de las zonas tradicionales de pesca del atún con la técnica de la almadraba. Un transbordador conecta Mesina (Sicilia) con el continente en Villa San Giovanni, en Calabria. Existió un proyecto para unir Sicilia con el continente mediante un puente de 3.300 metros de longitud aunque existe una gran polémica en Italia sobre la conveniencia de su ejecución dada la dificultad técnica del proyecto, por tratarse de una zona de intensa actividad sísmica y azotada con asiduidad por fuertes vientos. El 11 de octubre de 2006 el parlamento italiano dio por tierra con el proyecto del puente. El puente hubiera tenido 3,3 km de largo, soportando el tráfico de 6.000 coches por hora y 200 trenes de alta velocidad por día. Los oponentes del puente dudaban de su utilidad y factibilidad. También entraron en consideración la posibilidad de terremotos y la influencia de la mafia en el control de la obra pública. En cambio, el gobierno del primer Ministro Romano Prodi se comprometió a desarrollar el transporte marítimo.

Canal de la Mancha

Se forma antes del final de la última edad del hielo, hace unos 10.000 años, cuando el conjunto de las islas Británicas formaba parte del continente europeo. Cuando ocurre el fenómeno de retirarse el hielo, es entonces que se forma un gran lago en la parte sureste del actual mar del Norte. Un pequeño estrecho comunicó el lago con el océano Atlántico en la región de Dover y Calais. Alrededor del 6.500 a. C. una fuerte erosión barrió el trozo para crear definitivamente el canal de la Mancha. Desde aquellos años hasta la actualidad la acción de las olas sobre las costas ha aumentado la anchura del estrecho, un efecto que continúa hoy en día. En el Canal de La Mancha podemos apreciar las mayores mareas del mundo, que se aprecian de manera espectacular en la bahía del monte Saint-Michel. El canal siempre ha sido y será la mejor defensa que tiene Gran Bretaña; le ha permitido intervenir y evitar posibles amenazas en conflictos europeos. Impidió a Napoleón y a Hitler la invasión del país. Sin embargo, si han sucedido muchas invasiones (o intentos) como la conquista romana de Inglaterra por parte de primero Julio César y luego Claudio, la conquista anglosajona de Inglaterra, la conquista normanda tanto de Normandía como de Inglaterra, la Armada Invencible contra Inglaterra, o el desembarco de Normandía en Francia. También ha sido escenario de muchas batallas navales, como la batalla de Portland, la batalla de La Houge y el encuentro entre el USS Kearsarge y el CSS Alabama. Este Canal ha servido como vínculo común cultural y político, desde las sociedades celtas, la cultura del Imperio romano, la fundación de Bretaña por colonos desde Gran Bretaña, hasta el Estado Anglonormando. El comercio es otro elemento importante para las sociedades de ambas orillas , producto de esto hay un gran número de puertos de importancia en ambos países en el estrecho. También tenemos El Eurotúnel o "Túnel del Canal" En la actualidad, muchas personas cruzan el canal de la Mancha por el . Esta enorme proeza de ingeniería, propuesta por primera vez por Napoleón, conecta la isla con el continente por tren y automóvil. Otro de los medios para cruzar ha sido Nadando sobre el Canal de la Mancha algunos hombres y mujeres desde el 25 de agosto de 1875. Entre muchos de ellos, se encuentra en nuestros días al nadador David Meca.